5月26日，福建港口集团罗屿港40万吨级码头建成投产，来自巴西并载有淡水河谷铁矿石的40万吨级矿石船“远福海”轮首靠罗屿港9号泊位并顺利作业。罗屿港成为福建首个、我国第六个满足世界最大40万吨矿石船靠泊接卸的港口，也是宁波港以南唯一正式开港经营40万吨级泊位的港口。

福建港口集团总经理陈志平表示，罗屿港40万吨散货泊位的建成投用，将为广大客户开辟一条低成本、高效率的全新物流大通道，将有助于推动莆田湄洲湾东吴港区成为南中国作业能力最大、综合物流及衍生服务最完善的大宗散货枢纽，将进一步提升罗屿港乃至福建港口集团的核心竞争力和国际影响力，将有利于创建港城互通、港产联动的新经济增长极，对福建省加快建设“海上福建”具有重要战略意义。

据介绍，此次靠泊的新加坡籍“远福海”轮，载重39.8万吨，船长361.9米，是罗屿港9号泊位正式获批40万吨船舶靠泊资质后抵靠的首艘40万吨矿石船，也是福建省沿海港口迄今为止接卸的最大铁矿船。“远福海”轮承载的淡水河谷铁矿石将在完成混配后销售转运到福建、江西等地区的大型钢厂。

作为福建打造的大型干散货港核心港区，罗屿港口位居国际主干航线，是大型铁矿石船队南向到达中国的首个大型深水港口，规划建设15个5万吨至40万吨大型干散货泊位，综合通过能力可达1.25亿吨。其中，9号40万吨级铁矿石接卸泊位和10号15万吨级装船泊位已于2018年7月建成投产。即将启动的罗屿8号、11号、12号泊位工程建成后，罗屿作业区将形成“两卸三装”的连片规模效应，通过加快“走出去”的脚步，串联起内陆省份与“一带一路”沿线国家和地区间的贸易往来，全力打造国际大宗散货枢纽港和国际混矿中心。

如今，罗屿港已形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，通过海铁联运可辐射到向莆铁路沿线的福建、江西、湖南等中西部钢厂，水水中转可覆盖台湾全岛、长江以南腹地、环南海区域以及日、韩等地。依据市场测算，利用40万吨大船运输，相比传统的30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本20%以上。 (经济日报-中国经济网记者 薛志伟 通讯员 黄汉业)