文 / 闽江流域、图 / 光泽网友

这几天就铁路运量问题，厦门人一波波的向福州发难，我也没什么数据，一直也没有有利的数据反驳。看到南平友军反驳的挺好的，福州一些网友爱家乡真的要理性，我是不如光泽网友，他对铁路比较了解，在这里对福州网友不理性喷击表示对不起！

我也是觉的大岗油的数据很可疑，加上厦门政府对数据遮遮掩掩的，不知道是为什么？只想就自己的理解做点分析：

今年福建铁路闭环形成，应该讲全省来往都很方便，在省内不用到福厦转车，加快全省融合。就这一点，今年福厦铁路对福建中转都是应该成下降势头，如果福州比较坚挺还可以理解，为什么厦门还疯狂上涨？福州还可以保住宁德中转人口，厦门呢？省内完全分解到各地区铁路环线上，坐车没必要到厦门上车，加上厦门没有郊县腹地，完全成谈不上，基本上厦门中转客源应该都集中到省外，所以省内客源厦门是毫无优势可言。

目前两个城市z争夺得是省外客源，福厦两个城市得定位，应该是福州以向北客源为主，厦门是以向南客源为主。福州可以分四条放射线，温福、昌福、合福、深福，厦门应该厦深、厦龙、向莆、福厦铁路，单看放射线，福州也占不到优势。毕竟铁路是公共交通，互相都可以利用。

对地理位置辐射人口面积，光泽网友分析很好了我就不多说，福州是宁德、南平、三明、莆田中转客源，人口大概接近闽南人口。厦门中转人口泉州、漳州、龙岩人口大概2000万，所以按人口比列厦门存在优势的。现在问题是去温福、合福、向莆泉州人会去厦门中转吗？去厦门虽然近要拉长距离，价格上不存在优势，都是转车，时间上都一样。当然每个人都会选择近的距离，价格时间上才是人们考虑的问题。

福州中转人口覆盖大面积北方城市，是中国政治经济人口重心，厦门中转向闽西南人口。所以近距离不存在中转优势情况下，铁路自然会投向跨省远距离中转，这个时候比的并不是区域闽东北和闽西南那么简单，更应该讲大区域全省中转优势，从中我们可以看出铁路不断完善，铁路资源反而越来越聚集效应，大区位优势反而越来越突出，优势只会越来越明显，劣势也会越来越突出，所以大区位厦门对福州毫无胜算，中转的人口更直接讲是全国覆盖面积谁大，不是省内竟争是铁路全国覆盖面积谁大。

这也是为什么全省福州要建特等站，远距离火车还要和飞机进行j竞争，所以人口多闽南飞机优势自然是福州无法超越得，像我去云南，就选择做飞机，速度快，时间和效率就会提高很多。同样证明一个问题，铁路中转以后会形成高度聚集，才能最快最简单最直接和飞机竟争。

总之铁路从区域竟争转向大区域竟争，大区位优势反而越来越明显，资源高度聚集是未来要走的路，我觉的福建两核中转已经不适合目前发展趋势，未来会走向单核高度聚集来达到资源物流内耗。