过去两年，全市共新建了近2000个充电桩，充电桩的使用率已经达到82%以上。根据已编制完成充电桩三年滚动建设计划，安庆市将形成新能源公交、出租、乘用、物流、环卫、旅游观光车“六位一体”的新能源智能化城市充电平台

2016和2017两年时间里，全市共新建了近2000个充电桩，分布在106个站点内，可满足2500辆新能源汽车的充电需求。同时已建成安庆市新能源电动汽车充电智能服务平台，实现远程数据实时监控、大数据统计分析等功能。

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●2017年3月份，国家新能源汽车政策落地，安庆新能源汽车迎来了发展黄金期。2017年1月到12月24日，安庆江淮新能源汽车销量25790台，销售收入逾20亿元，上缴利税1700余万元。

●新能源汽车项目是安庆市产业转型的重要举措，在拉动产业链、形成产业集群、带动就业等方面显现出引领作用。目前，在市经开区，已开工建设有总投资5.5亿元、年产电池包总成2万套的经开区赛富环新电池包项目，跃迪年产20万辆新能源纯电动汽车项目等一批新能源汽车产业项目。仅江淮新能源汽车公司就带动周边就业1000余人。

●今年，安庆市将依托江汽集团成立合资公司，引入新能源汽车研究院和全产业链配套企业，争取安庆新能源汽车有限公司获得独立生产资质，确保实现年产5万辆的目标;力争跃迪新能源汽车一期建成投产;新能源汽车产业形成百亿规模。

一边是利用率低一边是充电难

龙眠山路东侧的康熙河景观带内有一充电桩站点，建有10多个桩，快充和慢充各占一半。1月13日下午，记者来到这里时，只有一个充电桩正在使用，其余的均被燃油车当成车位占用。在振风大道、文苑路、芭茅社区等地的站点也同样存在充电桩闲置的现象。

市区充电桩的使用率虽然已经达到82%以上，时间利用率却只有0.35%。“使用率高说明市区站点布局合理，时间利用率只有0.35%，这意味着，100天里只有0.35天有人充电，说明充电桩的用户很少。”市城管局相关工作人员表示。

市区是充电桩利用率低，而各县却面临找不到桩、充不了电的局面。2017年年初，潜山县投入50辆新能源公交车，分布在3条线路上。经过一年尝试，运营成本减少了30%，大大提高了公交公司的利润空间。虽然尝试成功，但充电桩不够用、中途无法补电成了一道制约的坎。“充电站点建在终点站，只有晚上停运后才能充电，万一中途没电，只好停工了。”该县公交公司工作人员表示，希望能提高充电桩的密度、增加沿线的布点。今年初，桐城市一家旅游公司采购了199辆新能源大巴车，由于没有场地建充电桩，只好在临时场地临时安装了2个站点、10多个桩，按照1:1.3的安装比例，显然无法满足正常运营的要求。这家公司同样渴望加快充电桩建设的步伐。

市民购买新能源汽车的积极性不高

新能源汽车的保有量直接关系充电桩的使用率。近两年，无论是政策驱动还是市场行情，新能源汽车都备受关注，然而大家购买的积极性并不高。在中山大道的一家新能源汽车4S店里，来咨询的市民寥寥无几，工作人员表示，每月最多卖出去10辆。

“充电麻烦啊。”“电池质量不能保证。”“后期保修怎么办，毕竟市场还不成熟。”谈及新能源汽车，市民纷纷说出了自己的担忧。宋早凤是安庆市一家新能源汽车充电桩公司的负责人，他表示，新能源汽车没有市民想象中的脆弱，汽车的电池由1000多块小电池组成，就算故障也只用更换其中几块电池，而且质保期都在6年以上，都有专业、正规的4S店，后期维修和燃油车没有区别。他还认为，市民的误区在于没有充分体验，很多城市推行新能源汽车分时租赁的模式值得借鉴。

市民毕胜进是市区177位新能源汽车车主之一。一年前，他买了一辆新能源汽车，周边朋友不理解也不看好。但用了一年之后，他表示并没有任何不便，反而节约了不少开支，每月只需花200元电费，是燃油车的一半。市民王怡冬已经用电动汽车出行到100公里以外的城市，他给记者算了一笔账：充满一次电消耗18度电、能跑150公里，不同地段、不同时段电价不同，最便宜的低至2到3毛钱。

未来服务半径将不超过2公里

2016年，充电桩设施建设已经纳入安庆市的PPP项目，也是全国首个新能源电动汽车充电基础设施PPP项目。该项目工程建设主要覆盖城区103平方公里，项目实施范围包括安庆市主城区全域及市辖一市六县，每县/市100个，项目计划估算总投资8.18亿元。

根据已编制完成充电桩三年滚动建设计划，至2020年预计安庆市建设9座电动公交充电站，200个充电桩;27座出租车充电站，400个充电桩;建设5座环卫车充电站，40个充电桩;2座物流车充电站，40个充电桩;6座公务车充电站，60个充电桩;118座乘用车充电站，2700个充电桩，建成后，平均服务半径将缩短至2公里。建成后将形成新能源公交、出租、乘用、物流、环卫、旅游观光车“六位一体”的新能源智能化城市充电平台，融入智慧城市建设，推动安庆市新能源汽车产业发展。